自 2014 年 12 月 15 日零時起油價再度調降，95 無鉛汽油每公升 27.4 元來到 5 年以來新低點。在生活中勒緊的腰帶似乎可稍微鬆緩的背景下，節能胎還有存在的價值嗎？事實上，極地冰原面積仍因溫室效應而急速縮減中；同時，若車主能延長每桶油的行駛里程，相當於降低家庭開銷的固定支出；過得環保，除了是講求經濟性的生活意識、更是一種對未來世代美好可能的承諾。而攸關生活移動的交通工具，自然扮演著節能綠化的關鍵角色。

於是 U-CAR 於 2014 年 12 月 3 日~12 月 4 日再次來到國道 5 號測試舞臺，展開了橫跨 2 日、總里程超過 1,000 公里、邀請 4 組共 8 名網友參與的節能胎油耗測試。看看 Bridgestone Ecopia PZ-X、Continental ContiEcoContact 5、Maxxis i-Eco、Michelin Energy Saver+四家輪胎大廠的節能胎，搭配 Toyota Corolla Altis 下，是否會得到讓人驚豔的油耗表現？

儘管油價由於各種因素近來開始下滑，但無論是地球暖化的議題，或家庭開銷的負擔，並沒有因此而轉變。過得環保，除了是一種講求經濟性的生活意識、更是一種對未來世代美好可能的承諾。

寫在文前─關於 [ 國道 5 號油耗紀實 ] 單元

測試油耗有各種方式與基準，為了提供更客觀的油耗數據，因此特別選擇國道 5 號來進行測試；選擇高速路段的定速測試，除了較能減少路況不同、起步次數、怠速時間等因素對油耗的影響，同時國道 5 號路段在平日時段，相較其他高速路段也是交通順暢的選擇。然而，任何道路測試多少還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，進而影響實驗結果；但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的測試結果，提供有興趣的網友參考。

任何道路測試還是會出現包含氣溫、風向等非預期的影響，但 U-CAR 測試小組仍希望將可控制範圍的條件盡可能一致化，力求客觀的油耗測試，提供有興趣的網友參考。

第二回節能胎測試，關於尺寸、品牌、測試車種的小故事

這次 U-CAR 第二回節能胎油耗測試，選擇的輪胎為 Bridgestone Ecopia PZ-X、Continental ContiEcoContact 5、Maxxis i-Eco、Michelin Energy Saver+，而測試的輪胎尺寸則為 205/55R16、測試車輛則選擇 Toyota Corolla Altis。但其實一開始測試小組在抉擇胎款、尺寸、測試車的時候可說經過一番熱烈的討論。

這次 U-CAR 第二回節能胎油耗測試，選擇測試的輪胎尺寸則為 205/55R16，這個規格堪稱是輪胎價格大戰的一級戰區。而 16 吋也是許多撐起車廠銷量主力車款所搭載的原廠輪胎尺寸。

首先，不同於上回 175/65R14 較小較經濟的輪胎尺寸，U-CAR 希望提供消費者更值得參考的油耗資訊，在調查各車廠品牌的原裝配胎之後，選擇了 205/55R16 這個規格，主要原因有兩個。其一，205/55R16 涵蓋車款非常廣泛，舉凡國產車款 Honda Civic、Hyundai Elantra、Kia Carens、Toyota Corolla Altis、以及進口品牌 Volkswagen Golf 與 Peugeot 308，甚至 Audi A3、BMW 1 Series、Lexus CT 200h、Mercedes-Benz B Class 等車款的部分級距都採用 205/55R16 這個輪胎規格。

Mercedes-Benz B180，原廠配胎就是 205/55R16，扁平比 55%算是兼顧舒適、帶有 Q 度不過度硬派的比例，而 16 吋的配胎，相較於 17 吋以上的輪胎規格，在養車換胎時也經濟得多。

其二，各輪胎廠節能胎涵蓋規格不盡相同，但都提供 205/55R16 這個尺寸供消費者選擇。因此，205/55R16 堪稱是測試節能胎最方便且具代表性的輪胎規格。另外，為了檢驗臺灣新車市場銷售冠軍Toyota Corolla Altis 的節能效益，Dual VVT-i 的 1.8 升自然進氣引擎，搭配 Super CVTi-S 無段變速箱，在高速究竟多省油？最後，測試小組找來上回 14 吋節能胎測試的遺珠品牌，Maxxis i-Eco 加入這次測試陣容，驗證臺灣唯一擠進全球前 10 大(No.9)輪胎品牌的產品實力。

測試儀器再進化，OBDⅡ、行車電腦、實際加油全面呈現

為讓更多網友能親身體驗到節能胎測試的過程，不同於前回測試小組下場一同參與測試，這次 4 輛測試車全部交由網友進行評測，因此招募的網友也從上回的 6 員來到了本回的 8 員。而上回節能胎測試因氣溫導致油箱內汽油揮發速度的差異，造成油耗判讀的落差。這次 U-CAR 測試小組請到油耗測試的第三方公正小幫手 OBDⅡ，作為實際加油計算油耗與行車電腦顯示油耗以外的第 3 種測試依據。

這次 U-CAR 測試小組請到油耗測試的第三方公正小幫手 OBDⅡ，作為實際加油計算油耗與行車電腦顯示油耗以外的第 3 種測試依據。螢幕上顯示的 LHK 代表的是每百公里所需油量(Liter per Hundred Kilometer)，而 Bridgestone Ecopia PZ-X 的 LHK 4.1 公升換算出來是每公升 24.39 公里，也是此次節能胎測試單趟最佳油耗成績。

這次總共有 A、B、C、D 共 4 輛測試車，分別由網友「KEN 凱」組、「Super」組、「星星」組、「紫曦」組參與駕駛。單趟里程約 223 公里，整個流程是由宜蘭上國道 5 號，再往返於頭城與蘇澳交流道之間，每趟需往返 4 次，於往返第 3 次時中途於蘇澳的 7-11 進行換手與休息，並於每趟計算完油耗後前往宜蘭車麗屋，各組互換調胎，換胎不換車。

由視連科所提供的最新發表的奧圖曼行車記錄器，這次也搭載在網友們駕駛的 Toyota Corolla Altis 上，奧圖曼擁有媲美高階機種的高畫質影片錄製能力，主打追求高性價比的消費族群。

為了達到公平一致的客觀測試條件，上高速公路後一律使用定速裝置，速度則定在國道 5 號最高限速每小時 90 公里，除此之外，各車統一配重至 200 公斤，全程將空調溫度調至 24˚C，風量開到 2 段。遇到大雨或天色暗下來時，也都依天候開啟雨刷或頭燈，車上耗電裝備上，另外安裝了行車記錄器與 OBDⅡ。

為了達到公平一致的客觀測試條件，上高速公路後一律使用定速裝置，速度則定在國道 5 號最高限速每小時 90 公里，可看出 Toyota Corolla Altis 在定速每小時 90 公里的時候，轉速約只有每分鐘 1600 轉，由此就可以嗅出 Super CVTi-S 無段變速箱節能的實力。

在 2014 年 11 月起 TPMS 胎壓偵測器(Tire Pressure Monitoring System)正式列入改款車款的標配。U-CAR 為了提高網友對於胎壓的安全意識，特別由瘋 Mall 瘋摩網路商城提供嵌入式 TPMS，讓網友們能掌握輪胎氣壓與輪胎溫度的瞬間變化。

U-CAR 並於測試車輛上安裝由瘋 Mall 瘋摩網路商城商提供嵌入式 TPMS，讓網友們能掌握輪胎氣壓與輪胎溫度的瞬間變化。雖然因為測試過程每趟都必須變更調換輪胎，無法讓發射器跟著主機一起移動，測試小組還是希望能讓網友能在第一趟路段親自感受 TPMS 的重要性。

頭城到蘇澳，來回往返 4 趟，不但路途不短，無限巡迴的測試模式，也容易讓人因專注在油門的控制忘了跑到第幾趟了。U-CAR 測試小組特別安排一輛工作車領隊隨行，讓網友能專心體驗節能胎的動態感受。

出發之前，胎壓、加油、歸零

從 U-CAR 出發前，為確保可能影響油耗的胎壓設定無誤，在冷車冷胎狀況下，就先依據 Toyota Corolla Altis 原廠建議值，將胎壓充至前輪 32PSI、後輪 30PSI。當 4 輛 Toyota Corolla Altis 到達位在宜蘭的出發點時，首先必須靜置車輛 10 分鐘，等油箱內汽油的揮發狀態達到穩定以後，才進行加油。

從 U-CAR 出發前，在冷車冷胎狀況下，就先依據 Toyota Corolla Altis 原廠建議值，將胎壓充至前輪 32PSI、後輪 30PSI。除了車主手冊會交代原廠建議胎壓，依車廠習慣不同另外在 B 柱、油箱蓋、手套箱等其中一處，也會貼有原廠建議胎壓值，部分車廠還會依載重而有不同的胎壓要求。

除了每回填充油料時必須固定加油島與加油槍以外，每次都以相同油槍位置、待跳停即計算加油量；為降低人為誤差，U-CAR 特別安排工作人員擔任「御用加油手」，以固定人員、自助加油進一步降低加油員的人為差異。最後，在出發前加完油之後，再將行車電腦的里程與平均油耗兩個項目歸零，每趟跑完以 4 輛測試車的電腦里程加總平均當作該趟行駛里程。

當 4 輛 Toyota Corolla Altis 到達位在宜蘭的出發點時，首先必須靜置車輛 10 分鐘，等油箱內汽油的揮發狀態達到穩定以後，才進行加油。當然當每趟跑完回到加油站的時候，同樣需要靜置 10 分鐘才補充油料。

蘭陽 20 耐登場！實際測試里程總計 893 公里

如果喜歡電影的讀者們可以想像一幅畫面，在一部老電影當中，導演以長鏡頭拍攝蘭陽平原如詩的風光，這顆鏡頭除了邊緣模糊代表著速度感、高架道路外俯角的景色外，只有無止境延伸的公路，而且整個鏡頭下沒有任何配樂，那種挑戰觀影耐性、寂靜的畫面，也許就是國道 5 號油耗測試當中，最迷人且折磨人的真實寫照。

想像在一部老電影當中，導演以長鏡頭拍攝蘭陽平原如詩的風光，這顆鏡頭除了邊緣模糊代表著速度感、高架道路外俯角的景色外，只有無止境延伸的公路，而且整個鏡頭下沒有任何配樂。這就是國道 5 號油耗測試當中，最迷人且折磨人的真實寫照。

為了降低過多電量耗損導致油耗的誤差，加上音響較難如空調設定定型化條件，「U-CAR 國道 5 號油耗紀實」單元測試向來是不開音響的，短程通勤就算了，4 趟將近 1,000 公里的硬派測試旅程，確實讓一般人很難持續保持專注，所以每趟 223 公里中途都會安排正副駕駛換手的休息點，以免長途單調的景色造成過度疲勞。因此測試小組也私下開玩笑，每次節能胎油耗測試就像參加一場「蘭陽耐久油耗挑戰賽」！

影響油耗的變因，溫度、側風、天候

當一切條件設定完成，是否代表測試滴水不漏？根據筆者多次前往 ARTC 車輛研究測試中心交流的經驗，路上測試是不可能達到 100%客觀的，但相較於實驗室把握一切變因得出的數據，無疑地真實得多。這次測試氣溫從第一日的 26˚C 到第二日的 15˚C，而第二日的降雨也是不可避免的環境因素。但是因為測試小組將大多數能掌握的條件都控制住了，這些不可預期的變因反而可以觀察出一些有趣的結論。

這次測試氣溫從第一日的 26˚C 到第二日的 15˚C，而第二日的降雨也是不可避免的環境因素。路面帶有積水的狀況下，對輪胎會產生較大的阻力，而節能輪胎的配方往往標榜不輸一般輪胎的濕地煞停能力，因此溼地油耗成績相對較差。

第二回節能胎油耗冠軍：Bridgestone Ecopia PZ-X

Bridgestone Ecopia PZ-X 最終 4 趟平均以行車電腦 21.3 公里/公升、OBDⅡ換算 23.15 公里/公升、實際加油計算 20.77 公里/公升的成績，登上 U-CAR 第二回 800KM 節能胎油耗的冠軍寶座，搭配測試車 Toyota Corolla Altis 測試出來的油耗值輕鬆上看 20 公里/公升，以 1.8 升自然進氣引擎來看，的確讓人留下深刻的印象！

Bridgestone Ecopia PZ-X 最終 4 趟平均以行車電腦 21.3 公里/公升、OBDⅡ換算 23.15 公里/公升、實際加油計算 20.77 公里/公升的成績，登上 U-CAR 第二回 800KM 節能胎油耗的冠軍寶座。從外觀來看，輪胎花紋中央肋條上狀似葉脈的非貫穿設計，是 PZ-X 最好辨識的特色。

有趣的是，Continental ContiEcoContact 5 與 Maxxis i-Eco 在 OBDⅡ的成績分別是 21.19 公里/公升與 22.04 公里/公升，但在實際加油數據方面則呈現逆轉，分別為 20.34 公里/公升與 19.91 公里/公升。比較可能原因在於 B 車及 D 車測試 Continental CEC5 時，曾發生油耗測試器 OBDⅡ接頭脫落狀況，故 Continental 在 B 車未有 OBDⅡ數據，而在 D 車上 20 公里/公升的數據則僅採計該測試段後半 80 公里路段得出的油耗成績。

U-CAR 非常感謝網友們的在寒流來襲之際，仍熱心參與這場艱難的測試。其中甚至有來自彰化田中的網友，從第一天凌晨 3 點半就起床整裝，驅車北上參與這場里程近千的油耗測試。希望未來將有機會拓展國道 5 號油耗專題的廣度，想要多瞭解眾網友的測試甘苦與真實分享嗎？別錯過下面 4 組網友的心得感想。